开封公务员考试申论热点:权钱可享空管＂人情放行＂

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　　机长王海吐槽空管“人情放行”：“有时候，只要在我们机组上有任何一个工作人员认识空管，打声招呼，我们就可以插队放行。”

　　航班准点率降至近五年低，北京首都国际机场、上海浦东机场准点率排全球倒数两名。低、垫底，这些词不该成为中国民航的成绩单，我国拥有着世界上大、现代化的国际机场，却有着与此严重不符的成绩，这如何能不让人惊讶!

　　飞机因方便、快捷而成为中高端消费者出行不可或缺的交通工具，但是屡屡解决不好的飞机晚点问题，却成为各界为头痛的问题。尤其是高铁网络日益发达的今天，面对高铁的咄咄逼人，昔日无限风光的航空公司在旅客眼里，多少有些鸡肋的味道。

　　飞机晚点、旅客闹事、占领跑道等新闻近年来屡见曝出，在微薄上的大V集体调侃“自己认识空管，我塔台有人”，经常出差的中青报曹林在微薄上也时常吐槽飞机晚点，可见不管是谁，只要乘坐飞机，都或多或少的遇到过飞机晚点。如此情景，航空公司也很委屈，诉说自己是被空管严格控制的，也是晚点的“受害者”。面对这样的指责，民航局拿出了自己的调查资料，在不正常晚点原因中，航空公司占到了近40%。

　　瞧这嘴仗打的，个个都委屈，个个都跟小媳妇似的。事实当真如此?民航业内人士有发言权：广州地区一空中管制员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，在流量控制中，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导等人员的航班等均可以享受优先放行。

　　有了这样的爆料，飞机晚点的原因逐渐清晰了，除了天气原因和军方活动等原因外，钱、权、人就成了晚点的主因。有钱、有权、有人的航班是可以无视规则的，而没有这些资源的航班就要严格按规定办事，于是乎，原本是公共资源的航线就变成了某些人的灰色收益来源，原来应该严格执行规定的空管突然就的如此有“人性味”。

　　虽然民航空管系统近日出台新政，提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞(遇到恶劣天气和军方活动除外)，以提高航班起飞准点率。但在人情化延误潜规则风行的背景下，没有监督和严厉的惩罚，这一纸新政能保证航班起飞的准点吗?我很怀疑。不知道你们怎么看?

　　相比之下，同为交通行业的公路与铁路就简单、透明多了。除去偶发的设备故障与不可抗拒如雷电、台风等自然因素，几乎不可能存在利益因素造成插队、晚点的情况。

　　民航晚点问题看似是民航一家的危机，其实更多的还是公路、铁路的机遇。同为交通工具，三家的竞争早已白热化，打折、促销活动层出不穷，真真是你方唱罢我登场，打的不亦乐乎。 在高铁出现之初，有专家乐观的断言：高铁对民航冲击有限。因为随着距离的增长，民航的优势越明显，但是随着京沪、京广、开广等高铁线路的开通，国内高铁覆盖面日益提高，高铁已然对民航构成了极大的冲击，倘若民航再不警觉，只怕客流就如“一江春水向东流”“奔流到海不复回”了。

　　在这个高效率争分夺秒的时代，顾客对出行的准点需求越来越高，只要有可选择的空间，你做的不好人就不会选你，你做的好人就自然来，民航也要提高危机意识才对啊!

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